Αγορά

ΒΑΡΟΜΕΤΡΟ

Οι μεταφορές στο μικροσκόπιο

Η ύπαρξη του κλειστού επαγγέλματος «ΔΧ» στην Ελλάδα προκαλεί τη συνεχή μετακίνηση της ελληνικής επιχειρηματικής δραστηριότητας στον τομέα των μεταφορών άλλων κρατών μελών.

ΣTHN TEΛEYTAIA φάση προετοιμασίας, πριν από την παρουσίασή τους, βρίσκονται τρεις σημαντικές μελέτες για το χώρο του αυτοκινήτου, και ειδικότερα για τις μεταφορές:
- Η πρώτη ετοιμάζεται από το ΕΜΠ (Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής) και αφορά έρευνα για την επιρροή που έχουν τα βαριά οχήματα στην ασφάλεια των οδικών δικτύων της χώρας.
- Η δεύτερη, που ετοιμάζεται από την εταιρεία μελετών «¶ξων Περιβαλλοντολογική», διερευνά και αποτιμά τις επιπτώσεις που έχει στο περιβάλλον η κυκλοφορία παλαιών επαγγελματικών αυτοκινήτων στα αστικά κέντρα.
- Η τρίτη, που ετοιμάζεται από τον ΙΟΒΕ, αφορά την «κλειστή αγορά» των φορτηγών Δημόσιας Xρήσης (ΔΧ) στην Ελλάδα και αναλύει τα προβλήματα και τις προοπτικές που παρουσιάζονται στον τομέα αυτό στην Ευρώπη των 25.
Και οι τρεις μελέτες, όπως θα καταλάβατε, εστιάζονται στις μεταφορές και τα βαριά οχήματα.

Από την πρώτη μελέτη είναι πολύ πιθανό να δούμε ότι η μεγάλη ηλικία των φορτηγών που κυκλοφορούν στην Ελλάδα έχει κάποια, μικρή ή και μεγάλη, σχέση με την ασφάλεια στους δρόμους. Θυμίζουμε ότι τα φορτηγά Εuro III ήταν ήδη εξοπλισμένα με ABS και ESP από το 2000, ενώ στην Ελλάδα τα περισσότερα φορτηγά που κυκλοφορούν είναι παλιότερα και δε διαθέτουν αυτόν τον εξοπλισμό ενεργητικής ασφάλειας. Τούτο αυξάνει σημαντικά τις πιθανότητες ατυχημάτων με τη συνήθη αιτιολογία: ο οδηγός έχασε τον έλεγχο του οχήματος...

Από τη δεύτερη μελέτη θα φανεί ξανά εκείνο που είχε αποδειχτεί από μελέτη του ΕΜΠ του 2005, ότι τα περισσότερα προβλήματα ρύπανσης στις αστικές περιοχές προέρχονται από:
- την ηλικία του στόλου των φορτηγών
- την πολύ ελλιπή συντήρηση των οχημάτων αυτών
- το μεγάλο ποσοστό χρήσης νοθευμένων καυσίμων, ιδίως του πετρελαίου.
Αυτοί είναι, άλλωστε, οι λόγοι που κάνουν τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ, κ. Γ. Σουφλιά, να είναι πολύ σκεπτικός απέναντι στην πρόταση να σταματήσει η απαγόρευση χρήσης πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Με κάποιο δίκιο, λοιπόν, ο ΥΠΕΧΩΔΕ περιμένει να... πέσει κάποιο φως στις τρεις βασικές αιτίες ρύπανσης από την εκπομπή σωματιδίων στις αστικές περιοχές, κάτι που δεν είναι απευθείας ευθύνη του υπουργείου του, για να άρει τις επιφυλάξεις του.

Στην τρίτη δε μελέτη για τις δημόσιες μεταφορές η Ελλάδα έχει μείνει πολύ πίσω. Με δικαιολογία το πολιτικό κόστος, καμία κυβέρνηση δεν έχει τολμήσει να απελευθερώσει από το 1990 την αγορά χερσαίων μεταφορών. Η ύπαρξη στην Ελλάδα του κλειστού επαγγέλματος «ΔΧ», που έχει αναφερθεί και στο παρελθόν στη στήλη αυτή, προκαλεί τη συνεχή μετακίνηση της ελληνικής επιχειρηματικής δραστηριότητας στον τομέα των μεταφορών άλλων κρατών μελών. Tο γεγονός αυτό θυμίζει το εμπορικό ναυτικό τη δεκαετία του Ά50, το οποίο, εξαιτίας της τότε πολιτικής, έφτασε να είναι σε πολύ μικρό ποσοστό κάτω από ελληνικές επιχειρηματικές στέγες, αλλά σε πολύ μεγάλο κάτω από ελληνικά συμφέροντα του εξωτερικού!
Εκεί πάει και ο κλάδος οδικών μεταφορών, πράγμα που διαπιστώνει κανείς εύκολα, όταν παρατηρήσει πόσα φορτηγά με γερμανικές, ολλανδικές, αυστριακές ή βελγικές πινακίδες κυκλοφορούν στις εθνικές οδούς ή μπαίνουν/βγαίνουν στα οχηματαγωγά στην Πάτρα, ασχέτως που οι μουσαμάδες τους έχουν ελληνικά ονόματα επάνω!
Όσο για τα τουρκικά, ρουμάνικα και βουλγάρικα φορτηγά, αυτά θα καλύπτουν όλο και περισσότερο τη ζήτηση των διεθνών μεταφορών από τη Μέση Ανατολή και στα Βαλκάνια._ Π. Λ.

Σεπτέμβριος: πτώση 5,47%
18.355 ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων «κατέγραψε» ο Σεπτέμβριος του 2006, σημειώνοντας μείωση κατά 5,47%, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα της προηγούμενης χρονιάς. Έπειτα από αυτήν την υποχώρηση, αυξήθηκε από το 0,5% στο 1,41% και το πτωτικό ποσοστό του εννεαμήνου 2006, σε σχέση με την περίοδο Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2005. Εξήγηση για το γεγονός, φυσικά, υπάρχει, αφού οι αρχές του φθινοπώρου είναι συνήθως η περίοδος κατά την οποία οι κατασκευαστές ανανεώνουν τα υπάρχοντα μοντέλα τους ή παρουσιάζουν καινούργια, με αποτέλεσμα οι υποψήφιοι αγοραστές να περιμένουν λίγο περισσότερο προτού επιλέξουν το αυτοκίνητο που τους καλύπτει. Πέρα από αυτό, ο συγκεκριμένος μήνας είναι εθιμικά ο «φτωχότερος» του δωδεκαμήνου, μαζί με το Δεκέμβριο, ενώ παράλληλα αποτελεί και το ξεκίνημα της περιόδου που οι εταιρείες ενοικιάσεων αυτοκινήτων, με τη λήξη της θερινής τουριστικής σεζόν, χαλαρώνουν τις αγορές τους. Η Toyota ήταν η εταιρεία που πρώτευσε στις πωλήσεις του Σεπτεμβρίου, με σημαντική διαφορά από τη δεύτερη, Volkswagen, ενώ διατηρεί σταθερά και τα πρωτεία της προσωρινής εμπορικής κατάταξης των ταξινομήσεων του 2006. Αντίθετα, η διαφορά, επί του συνόλου, μεταξύ της δεύτερης Ηyundai και της τρίτης Volkswagen μειώθηκε στα 90 μόλις αυτοκίνητα. Βέβαια, χρόνος για ανακατατάξεις υπάρχει ακόμη πολύς..._Σ. Χατ.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2006
ΤΑ 10 ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Toyota Corolla 668
VW Golf 651
Opel Astra 554
Skoda Octavia 457
Toyota Yaris 447
Ford Focus 429
Suzuki Swift 400
Opel Corsa 354
Seat Ibiza 336
VW Polo 331

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ–ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2006
ΤΑ 10 ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Ford Focus 7.586
Toyota Corolla 7.015
Volkswagen Golf 6.591
Opel Astra 6.479
Hyundai Getz 6.270
Toyota Yaris 5.345
Skoda Octavia 5.196
Peugeot 206 4.573
Volkswagen Polo 4.459
Ford fiesta 4.415

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2006
ΟΙ 10 ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
Toyota 1.781
Volkswagen 1.486
Opel 1.298
Ford 1.141
Hyundai 1.033
Citroen 931
Peugeot 839
Suzuki 822
Nissan 820
Seat 733

IANOYAPIOΣ-ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2006
ΟΙ 10 ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
Toyota 20.979
Hyundai 16.989
Volkswagen 16.899
Ford 16.115
Opel 14.455
Peugeot 11.341
Suzuki 10.341
Citroen 10.108
Nissan 8.793
Fiat 8.407

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ
Ιανουάριος-Σεπτέμβριος 2005: 220.064
Ιανουάριος-Σεπτέμβριος 2006: 216.963
Διαφορά: -1,41%